Stil Vermogen schittert in Vinkeveen
2011-02-17 13:42:50
Misschien denk je bij ‘Stil Vermogen’ aan de kapitaalinbreng van de stille vennoot in een commanditaire vennootschap, een veel voor zeeschepen gebruikt financierings vehikel. 't Is een beetje eigen aan onze Nederlandse taal, dat woorden meerdere betekenissen kunnen hebben. Zou Henk Jan Kok van Scheepsbouw Achterbos in Vinkeveen z'n boot ‘Silent Power’ hebben genoemd dan was alles meteen duidelijk geweest. En 't aardige is, dat Henk Jan deze boot juist bouwde om er mee duidelijk te maken, dat elektrisch varen inmiddels een volwaardig alternatief is voor dieselvaren en dat varen met een elektromotor zich niet hoeft te beperken tot wat futloos over het water glijden. En er dus best wel vermogen kan zitten in een elektrische boot, die daarbij ook nog eens heel stil vaart. Als je dit als werf bij je cliënten wilt overbrengen, dan heb je een boot nodig waarmee je dat kunt laten zien. Of beter nog: kunt laten er-varen. Zo ontstond de idee om speciaal voor elektrisch varen een boot te ontwikkelen.
Vrije kuipvloer
De romp en vooral het onderwaterschip werd door een bevriende naval architect/scheepsontwerper met speciale software geoptimaliseerd. Als bouwmateriaal werd Okumé gekozen, een relatief licht plaatmateriaal dat vanuit het computermodel zo CNC gezaagd kon worden. De 6,70 meter lange boot weegt (zonder installaties) net geen vijfhonderd kilo. Om de boot extra stabiliteit te geven werd in het ontwerp rekening gehouden met het zo diep mogelijk in het schip kunnen plaatsen van het batterijpakket. Daarbij werd gekozen voor de flat-type batterij. Dit batterij-formaat wordt veel toegepast in stationaire toepassingen (UPS-systemen) maar sommige batterijfabrikanten brengen ze ook in een versie geschikt voor cyclisch gebruik op de markt. Het zijn AGM-batterijen die je plat neer mag leggen en zo liggen er (2 x 4 stuks) onder de kuipvloer in waterdichte compartimenten. Het totaal elektrisch vermogen is 340 Ah bij 48 V = 16 kWh. Dit type batterij is weliswaar verhoudingsgewijs duur, maar in deze opstelling te rechtvaardigen door de voor de boot er mee te bereiken nautische eigenschappen. Het geeft ook een nagenoeg vrije kuipvloer waar alleen de stuurstand staat die met een kleine uitbouw al voldoende ruimte biedt aan de elektromotor. Kok koos bij deze boot voor een A-synchroonmotor van maar 3,5 kW. Ruim voldoende om deze boot tot zelfs over z'n rompsnelheid te brengen. Een motortype dat behoudens het geluid van de op de kop opgebouwde ventilator volkomen stil is. De totale vaarklare waterverplaatsing is negenhonderd kilo. Voor een boot van deze afmetingen heel erg netjes.
Lees het complete artikel van Anton Schiere in het februarinummer van Godevaert.
